Auch ich bin in den Genuss gekommen den I-Pace zu testen. Das war nicht nur mein erster Elektrowagen, sondern mein erstes Auto über einen längeren Zeitraum überhaupt. Bisher komme ich mit Bahn und Fahrrad sehr gut klar. Aber was soll ich sagen: ein wenig angefixt bin ich schon und nicht nur ich, sondern viele Freunde und die Familie waren auch schwer angetan - insbesondere die Kinder. Die Beschleunigung ist ja auch wie Achterbahnfahren :-).
ABER: der Spaß ist immer nur von kurzer Dauer… Die vom Auto sehr optimistisch angegebene Reichweite, geht leider nur ohne Spaß.
Fange ich mal von vorne an: ich habe den Jaguar von Juni bis Oktober genutzt und damit den Vorteil gehabt, dass es Sommer war. Warum das von Vorteil war, erklär ich später. Meine Fahrten waren coronabedingt hauptsächlich Privatfahrten, also Ausflüge in Hamburgs Umgebung, Urlaub in Deutschland, Besuche bei Freunden und Familie. Also hatte ich keinen wirklichen Terminstress. Was ebenfalls sehr von Vorteil war.
Gute Vorbereitung ist alles
Ich war auf das Projekt Elektoauto eigentlich gut vorbereitet, da ich die Erfahrungen der Kollegen bereits kannte, z.B. Probleme nach Softwareupdates oder Ladesäulen, die nicht funktionieren. Bei der Übergabe von Andreas bekam ich noch den Hinweis, dass ich meine Fahrten am besten schon zu Hause durchplane, die Ladesäulen prüfe, die ich anfahren möchte (einige Typen sind mit dem Auto einfach nicht kompatibel) und einen Plan B und C in der Tasche habe. Da habe ich zum ersten Mal gedacht, dass das Auto für mich und meine Vorhaben vielleicht doch nicht so geeignet ist. Meine Vorstellung von einem eigenen Auto war die Freiheit zu haben überall hinfahren zu können und Orte zu entdecken, die ich mit Bahn und Fahrrad nicht so gut erreichen kann. Der wichtigste Punkt war, dass ich das Auto nie leer fahren sollte. Verstanden, kann ja nicht so schwierig sein.
Meine wichtigsten Erkenntnisse und Tipps möchte ich noch teilen:
- Wenn die Ladesäule das Auto ablehnt, nicht gleich aufgeben, sondern mehrmals probieren. Anschließend auch die Rechnung prüfen!
- Sollte das auch nicht funktionieren, kann sich ein Anruf bei dem Betreiber lohnen, die einen Reboot der Säule durchführen können. Der Kontakt findet sich in der Regel auf den Säulen.
- Wenn mehrere Autos an der gleichen Station laden, kann die Ladeleistung sinken.
- Die Ladeleistung nimmt bei den letzten 20% rapide ab. Das Warten lohnt sich also nicht wirklich.
- Auch wenn die Ladeleistung beim I-PACE mit 100kW/h angeben wird, habe ich an einer 350 kW Säule max. 78 kW/h erreicht, obwohl ich als einzige geladen habe. Sehr schade.
- Die Abrechnungssysteme sind sehr unterschiedlich: nach kWh, nach Zeit, pro Ladevorgang (eher selten). Ich habe an der gleichen Säule mit CCS (50 kW) weniger pro kWh gezahlt als mit Typ 2 (22 kW). Es lohnt sich also die Rechnungen auszuwerten und RFID Karten verschiedener Anbieter zu vergleichen.
- Es gibt verschiedene Apps, die einem die Suche nach Ladesäulen erleichtern. Nicht immer werden alle vorhandenen Säulen ausgegeben. Außerdem variieren die Funktionalitäten wie Filter oder die Anzeige der Verfügbarkeit einer Säule. Ich bin mit PlugShare, chargeEV und Chargemap gut unterwegs gewesen.
- Einige Baumärkte, Supermärkte und Autohäuser bieten an kostenlos zu laden. Mal sehen wie lange noch …
- Die Parkplatzsuche in Hamburgs Innenstadt ist kein Spaß. Da aber bis Ende 2020 rund 1.100 öffentlichen Ladepunkten aufgestellt wurden, ist das kurzzeitige Parken mit dem Elektroauto oft kein Problem mehr. Aber denkt tagsüber an die Parkscheibe.
Ich bin gespannt, wie sich die Elektromobilität weiter entwickeln wird und ob wir demnächst auch über Erfahrungen aus dem Ausland berichten können.
